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车展之后市场低迷 企业该如何破局

时间:2019-04-28 16:36  来源:绍兴汽车网

  如果单从上海车展无限风光的表面,我们看不出2019年的汽车市场有什么变化,但伴随着第一季度的销量榜单和媒体集体唱淡之声,不难发现2019年车市正经历“拐点”;而汽车厂?#19994;?#22312;这市场低迷时刻表现得更加狂热,难道大家都指望从掉队的伙伴手上,抢到后者曾珍爱如命的市场份额?车展过后,我们应更聚焦展台下的暗涌,车企如何突围低迷市场?

  我们先来看看,2019年前三个月车市释放的三大信号。

  第一、销量跌幅收窄,车展后市场将迎来拐点

  ?#23637;?#21435;的第一季度,乘用车市场?#26377;?#20102;2018年车市寒冬的“颓势”:乘联会公布的第一季度汽车零售和批发销量,同比分别下滑10.4%和13.9%;但从月度来看,3月份的跌幅?#24310;兴?#25910;窄,1-3?#30053;?#24230;同比变化为-16.5%,-17.0%和-9.2%;而从各个细分市场来看,3月跌幅收窄信号明显,特别是举足轻重的SUV市场,-9.7%的跌幅保持细分市场的最少跌幅。值得注意的是,新能源车仍保持强劲增长,今年第一季度累计批发新能源车达25.4万台,累计增量13.7万台,批发累计增速117.8%

  如果说2018全年车市的负增长,是受2017年购置税政策带来的消费透支、高楼价及股市动荡打击?#29992;?#36141;车意欲等的拖累,那么2019年第一季度则是2018年寒冬的深度调整期。正如专家预期,2019年车市的销量“向死而生”,会下挫经历一个“拐点”,才能维持稳定走势。汽车下乡、增值税下降等第一季度释放的有利政策,需要一定的时间才能影响到终端市场。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计,4月车市将维持稳定走势,但很难强势突破。

  第二,中国车市自主调节机制越发明显

  2019年第一季车市经历深度调整,还不止表现在销量上。

  国内车市正加速从政策市场到自主调节的转变。如果我们把2019年3月新能源车新补贴政策的大退坡,和之前特斯拉被批准上海独资设厂、华晨宝马成为第一家开放合资股比的合资公司等连串重大?#24405;?#36830;在一起来看,政府对车企的态度,不再?#35272;?#25919;策的扶持,鼓励车企通过不断创新,虽然现在国内市场仍以政策市场主导,但这?#20540;?#25972;趋势越发明显。

  第三、突如起来的负面,经销商“唇寒齿亡”?

  4月一个维权?#24405;?#21487;以说让国内汽车经销商们都瑟瑟发抖。“西?#25165;?#36710;主引擎盖维权”先是爆出新车质量问题,紧接着“金融服务费”被曝光,从官媒的质疑、奔驰官方四天连发两封公告道歉,再到地方监管部门的调查介入,?#24405;?#30340;“瓜”突如起来。一夜间,西安利之星的前世今生纵然被扒光,而汽车4S店或明或暗的“潜规则”也被媒体翻得体无完肤。目前?#24405;?#36824;没解决,但汽车经销商的那一套依靠厂?#19994;?#20248;惠、返点和“褥消费者的羊毛”生存法则成为众矢之的。这时如何规范汽车4S店经营,成为消费者呼声最高的诉求点 。

  市场越?#19994;?#36710;企越疯狂?

  都说2019年的车市销量难,但“拐点”已至。对车企来说,市场越?#19994;?#21160;作就越“疯狂”,更何况在5G方兴未艾、自动驾驶L2开始普及、新能源弯道超车的大背景下,谁都不想错过这千载难逢的好机会。

  首先是我们从2019年第一季度的销量“惨绿”榜单上,捕抓到了20多家企业逆势上扬的信号;虽然乘用车企前十强里,排名前五的车企都出现了销量下滑,更有企业的销量同比近乎腰斩,同样?#19994;?#30340;市场交出截然不同的成绩单,?#24471;?#20160;么问题?

  这波逆势上扬的车企既有日系品牌东风日产(26.39万辆,6.1%)、广汽本田(18.76万辆,11.4%)和广汽丰田(16.18万辆,45.6%),也有自主品牌,如长城(24.73万辆,10%)、奇瑞(12.86万辆,9.9%)、比亚迪(11.57万辆,4.6%)。自从2018年凯美瑞、雅阁这两款中高级车换代以来,这两款车型就没从热销榜单下来过,甚至PK掉了老牌劲旅迈腾和帕萨特;而在SUV、新能源车市场做得风生水起的长城、比亚迪升势同样凌厉,可见过硬的产品力,踩准了市场节奏,解决和引领消费者的痛点和需求,放在任何一个市场环境下都能吃得开,哪怕市场再黯淡,也只影响到别人。

  ?#27604;唬?#22312;市场好不好的环境里,都有积极向上的品牌,也有低迷一时的品牌;但2019年的“拐点”时刻,竞争比以往任何时候来得更血雨腥风。若有品牌稍稍掉队,其他品牌?#31361;?#25250;夺它的市场份额,“弱肉强食”的市场显然不再给弱小者机会。

  这一趋势,我们从上海车展前后几大巨头的市场策略上看到端倪。单是2019年第一季度,南北大众就带来了6款新能源车型(尚有6款在路上),推出了全新定位的捷达,而到明年,国内大众品牌的SUV车?#31361;?#22686;至12款。

  据了解,2018年南北大众合计超过400万销量,已紧紧握住中国乘用车17.7%市场份额,那么2019年,大众的增量市场从何而来?——截击对手,抢?#36710;?#38431;者。

  一瓢儿的SUV上市策略是大众应对合资品牌“夹层陷阱”的反击,新能源车的密集上市是向市场释放大众电气化的信号;而捷达品牌的推出可解读为,大众进一步下探扩大市场份额,欲争夺其他竞争者市场,这些竞争者或因产品力滞后,或错判市场走势,将错失的消费年轻化红利。而大众的全球研发资源、MQB模块化平台的高延展性和丰富的产品线……都成为大众进取的市场布局的有利支撑。

  其次,市场的边界扩大,有实力者逆势增加自己的筹码。显然,吉利是?#27515;?#20195;表的典型。

  吉利在2019年第一季度也是好消息不断:与smart合作、吉利家族第一款MPV嘉旅上市、旗下精品纯电动车品牌“几何”首款车型上市……都让市场意识到,有实力的品牌的过冬方式,?#25250;?#22823;自己的车型边界,增加自己手上的筹码。凭借过硬的技术?#33258;?#21644;优秀的市场?#20174;?#33021;力,主动变革适应市场的需求,才是撬动市场的根本法则。

  第三,从增量市场到存量市场的转变,也成为汽车品牌集体狂欢的基调。

  据统计,目前中国汽车的千人保有量在200辆以上,而德国伯恩斯坦研究机构报告表明:当一个经济体汽车千人保有?#30475;?#21040;160辆的时候,汽车销售的长期高增长将转变为?#19979;?#30340;周期性增长。在这里?#29992;?#28040;费升级的需求带动,就成为2019年车市“拐点”信号之一。

  三四线市场力量和乡镇?#29992;?#22478;市化过程,这部分人的换购和消费升级带动的需求不容小看。无论是自主品牌不断走高端化,还是合资品牌下探,?#25296;?#33258;主品牌的领域。都是这一现象的?#20174;Α?/p>

  更有意思的是,豪华品牌成为这波市场趋势的受益者,虽然去年整体乘用车市场下降了4.08%,但国产和进口豪华车市场增长了13%。越有钱的群体,越是出现消费力上升,所以异常敏感的豪华品牌,都不约而同的把SUV车型、纯电动车型作为深耕中国市场最重要的布局。

  今年宝马的?#31080;?#29616;场,管理层就表示,要“大幅提升大型豪华车的销量和收入”。包括宝马X7、全新宝马8系、全新宝马X5等大型豪华车导入中国;而奔驰也在上海车展中明确,要大力发展SUV,品牌第一辆纯电SUV车型EQC今年年底上市、GLB、GLS在路上;而奥?#26174;?#23601;把Q8、e-tron、Q2 e-tron等车型上市提到议事议程上。

  这些是2019年国内市场出现的崭新情况,疯狂的市场布局具体会不会如品牌所愿,在“拐点”中分得一杯羹,待市场成绩单出炉即见分晓。

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