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操控感超预期 赛道简单试驾电动跑车前途K50

时间:2019-04-08 11:10  来源:绍兴汽车网

  当一台中国品牌的电动跑车,以操控作为核心产品力,这在过去几年确实并非在我想象范围之内。而在今天,当?#20197;?#23425;波国际赛道试驾过这台近期很火的前途K50后,我似乎对于这种观点有了一些肯定,原来它们,也可以将操控感做的很出色。   

操控感超预期 赛道简单试驾电动跑车前途K50

  前途K50,一台出自于前途汽车(前身为长城华冠设计公司)的电动跑车,售价75.43万。它有着典型的超级跑车造型,主观上就给予人很强的视觉冲击感。没有什么空气动力学套件的它,有别于?#36947;?#30340;EP9,可以合法上路,也使得其身份更加亲民了一些。  

操控感超预期 赛道简单试驾电动跑车前途K50

  前途K50拥有重要的三电核心?#38469;酰琕CU是整车的大脑,电池组由10个标准的电池箱组成,每个标准的电池箱由60个电芯组成,而电芯是由上海卡耐公司提供的软包三元锂电池,整个电池组的总容量为78.84kWh。为了保证轻量化,全车除了前后保险杠和左?#20063;?#35033;这四个易损件之外,其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质,总重量仅有46.7公斤。   

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  这次的赛道试驾项目分为了四个环节,上午为简单的小型桩桶项目与蜻蜓赛道练习,旨在对于前途K50的操控感了解,下午则是将宁波国际赛道一分为二,进行两段单独的赛道体验,一方面对于这条FIA二级认证赛道进行细致了解。   

  小型桩桶项目被分为全力加速与紧急制动、绕桩练习以及紧急避让三个环节,一天中第一次上手这台前途K50,这几个简单的项目可以帮助你对这台车有一个最基本的了解。

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  前途K50作为一台电动车,其加速与制动的脚感有着略有不同的设定,加速虽然依旧有着电动车一冲?#38477;?#30340;那种?#36884;ⅲ?#20294;制动脚感却在能量回收与制动力的划分界限上,与一般电动车不同,没?#24515;?#20040;清晰,非常接近?#21152;?#36710;的驾驶感受。之后的两个项目?#38469;?#23545;于车辆的整体重心转移有一个了解,作为一台电动跑车,整体重心很低且没有明显的笨重感,这点令人印象深刻。

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  蜻蜓赛道的设计灵感源于前途汽车的品牌LOGO,整体赛道设计并不复杂,但想要在项目中行驶的如鱼得水也并非?#36164;隆?#19968;来,赛道宽度很窄,需要驾驶员对于车辆四周有一个较为精准的判断。另外就是赛道的每一个U型弯部分都设计的很极限,驾驶员一方面需要对于车辆的轴距有一个精准把握,另一方面也需要对于车辆走线有提前预估,否则很可能会出现无法调头亦或者碾压路基的情况。  

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  下午的宁波国际赛道体验是这次试驾活动的关键,目前这条赛道已经达到FIA二级认证赛道级别,包括WTCC、CTCC等一些赛事,都会将这条赛道列入分站之一,所以驾驶员都很珍惜每一次这条赛道的驾驶体验。宁波国际赛道全赛道总长4.01公里,宽度为12-18米,共有22个弯,最大高度落差24米,因?#20284;?#39550;驶?#35759;?#20063;对应上升一个档次。   

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  对于前途K50来说,别看它是一台电动跑车,但其在这条赛道上依旧属于动力适中的一类,435马力,峰值扭矩680牛·米的电动机输出在这条赛道上全力?#22836;?#24182;非难事,而200km/h的极速设定,与赛道匹配度合适,没有动力过剩的感觉,驾驶?#35759;认?#23545;降低一点。

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  受限于天气条件原因,这次赛道试驾被禁止使用运动模式,所以每一次直线加速时的动力输出,也就稍微欠缺了一些属于电动车的狂躁劲。不过brembo刹车的脚感再次令我留下了很深的印象,就像前文所说,一方面在每一个弯道前的大力制动?#20445;?#21049;车力度十足;另一方面,在脚感以及制动力的分配上,也有着很强的调校功底,易于驾驶员脚部的掌控和控制,保证合理的制动力以及入弯速度。   

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  前途K50的方向盘属于尺寸偏大的类型,虽然握起来手感饱满,但整体盘辐大小可以再小一圈。尤其是在赛道中,每一次切入弯心转向?#20445;?#26041;向盘会显得有些笨重,操纵起来欠缺一些手感。虽然转向手感的电子味过于浓重,但仅就车头的响应速度以及操控指向性上来说,确实很出色。   

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  前途K50的?#30528;?#35843;校出自英国米拉公司之手,从减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆等?#23395;?#36807;了上百次的匹配调校,并?#20197;?#21253;括英国银石、?#26412;?#37329;港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试,有着较为出色的表现,在弯中的整体表现很像一台中置后驱的超跑,在似滑非滑与转向不足间徘徊。   

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  赛道体验往往是短暂的,随着整个赛道两个分段不同的三次体验过后,此次前途K50的赛道之旅就到此为止了,确实不够尽兴,但几次体验我也能够对于宁波国际赛道有一个基本的了解,另外对于前途K50这台车的操控感受有了不一样的认识。

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  可以说,前途K50作为一台电动跑车,并非像不少电动车一样,主打强劲的动力表现以及夸张的加速能力。它更多让我感受到,作为一家中国品牌电动车制造公司,它们也可以将一台车调校到如此拥有驾驶乐趣,这本身就是一种产品的进步。另外,在产品方面?#38469;?#19978;的创新和突破我们也?#24515;?#20849;睹,尽管还存在一些有待优化的细节,但我相信未来只要随着储备和积累愈发丰富,产品会做的越来越好。

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